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理论商议销售东谈主员，获得的反应是电板衰减质保标准为“8年或16万公里电板衰减量不高于20%”，可另又名销售东谈主员却称是“8年或16万公里电板衰减量不高于30%”，这还不够古怪，曲先生检察车辆质保手册后发现，上头写的简直是“3年或10万公里电板衰减量不高于20%”。

“本来便是以为奥迪是大品牌，值得信任，这才买了这辆纯电奥迪Q4，没念念到两年不到，也就29000多公里，在4S店检测电板衰减量已达8.6%。”南京市民曲先生告诉记者，要是按照质保手册上的标准，3年之后，电板衰减超出20%，厂家不予持重，自行更换汽车电板用度至少在10万元高下，让他以为难以承受。

车主：纯电奥迪Q4电板衰减质保期远落伍同业

曲先生前不久拨打了扬子晚报96096读者热线，投诉说我方2023年3月在南京中升恒岳汽车花了27万元多，购入一辆纯电奥迪Q4，车辆难得时经检测电板衰减过快。“本来便是以为奥迪是大品牌，值得信任，这才买了这辆纯电奥迪Q4，没念念到两年不到，也就29000多公里，在4S店检测电板衰减量已达8.6%。”曲先生称，他检察车辆质保手册后发现，上头写的简直是“3年或10万公里电板衰减量不高于20%”。

“要是按照质保手册上的标准，3年之后，电板衰减超出20%，厂家不予持重，自行更换汽车电板用度至少在10万元高下，我以为难以承受。”曲先生告诉记者，奥迪明明是豪华品牌，可对电板衰减的质保却落伍同业一大截。“我身边的比亚迪、智己、蔚来、特斯拉车主给我看了他们的质保书，对于电板容量衰减畛域质保，像比亚迪海鸥明确为8年15万公里（能源电板包修期）电板衰减量不高于30%、智己LS6明确为8年24万公里电板衰减量不高于30%、蔚来ET5明确为8年12万公里电板衰减量不高于20%、在特斯拉网站上，Model 3后轮运行版和Model Y后轮运行版明确为8年16万公里电板衰减量不高于30%。” 曲先生一边腻烦地说，一边向记者出示了身边一又友提供的质保书。

暗访：3年10万公里依然8年16万公里？20%依然30%？

“可能有东谈主会问我，当初买车时若何不好排场看质保手册？其实，其时我问过销售员，获得的谜底和质保手册上不一样。”曲先生称，买车前4S店销售员得意是质保8年或16万公里电板衰减量标准，我方一听跟市面上大大量品牌一致，就莫得怀疑了。

曲先生承认，他目下拿不出其时购车时销售员的得意凭证，况兼在提车时未对证保时辰进行核实。不外，他在本年2月份，又一次进南京中升恒岳汽车店时，留存了今日销售东谈主员对于“奥迪电板衰减质保标准”的灌音凭证。灌音中，销售东谈主员说，奥迪电车的电板衰减质保标准为“8年或16万公里电板衰减量不高于20%”，不外，随后又有一位销售员改口“8年或16万公里电板衰减量不高于30%”。

曲先生猜度，门店之是以这样宣传，可能是因为销售东谈主员也相识到，奥迪厂家对电板衰减的质保期远远低于同业，为了好卖车才过错得意用户。

目下，为了保险后续用车权力，曲先生向奥迪品牌建议了电板衰减质保延时至“8年16万公里”或折价退车的诉求。

奥迪：稳健三包要求，跨越3年后电板的衰减问题莫得质保

随后，记者联系了奥迪汽车销售公司总部，厂家当即出示了一份《对于用户曲XX反应材料》的投诉反应书。

针对客户更换电板的诉求，奥迪在反应材料中恢复车主：高压蓄电板衰减8.6%，稳健厂家三包凭证中的要求，暂未发现其他质地问题，高压蓄电板笃定是更换不了的；建议车辆陆续行驶半年或10000KM后再次集会数据筹谋电板衰减量。厂家还在反应材料证明：“跨越3年后电板的衰减问题就莫得质保了”和“第4年起至第8年，除了电板的衰减之外的试验，如有质地问题陆续享受8年16W公里的奥迪质保”。

曲先生对此显露是不招供，“奥迪说稳健三包凭证规则3年10W公里的衰减标准，然而我在网上看到的并不是这个标准。”曲先生在网上搜索发现，根据工信部2016年发布的《新能源汽车坐褥企业及居品准入贬责规则》，新能源汽车（含纯电动、插电式羼杂能源）的能源电板、运行电机等中枢部件，坐褥企业需提供不低于8年或12万公里的质保（以先到者为准）。另外，质保期内电板性能出现衰减不得跨越20％。

“从贬责规则不错看到，8年或16万公里电板衰减量不高于20%才是最起码的标准，可到了奥迪这边，却成了3年或10万公里，不知谈是什么原因。”曲先生称。对于曲先生的这一疑问，记者也联系了奥迪汽车销售公司总部，不外发稿前并未获得恢复。

记者在网上搜索后发现，相似是纯电奥迪Q4，曾有外地车主在购车时就发现了这一问题，最终当地的奥迪4S店出具了一份解释，将本来3年或10万公里的质保期，改成了8年或16万公里电板衰减量不高于30%。

民众：别草率了，电车购买前尤其重视质保条件

跟着电车电板衰减问题的连合爆发，越来越多品牌衔接了客户的担忧，不断优化电板质保策略，以保险车主的权力，这也成为面前“电板质保广泛宽松策略”的大配景，相形之下，奥迪车主出现了苍劲的心里落差。

记者采访了一位汽车办事企业新能源本领民众，他默示，奥迪对电板衰减质保已毕在3年或10万公里电板衰减量不高于20%，和主流“提供更弥远限或毕生质保”车企作念法拉开了差距。他教唆电车购买者，私费换电板用度不菲，约整车价的30%-50%，购车前要尤其仔细阅读质保条件，要点重视衰减限值、检测形状及畛域条件，必要时通过条约明确权力。此外，一些汽车品牌在推出优胜的售后质保权力时，也给这些权力的奏凯诞生了较为刻毒的前提条件。比如，只可已毕为首任车主，二手车就不行，或者给出了使用场景畛域，比如非营运车辆、年行驶里程上限、需在官方渠谈难得等前提，这些皆需要在购车前了解澄澈。

讼师：复杂的质保策略应向奢靡者进行细腻解释

对此，江苏同大讼师事务所李小亮讼师认为，要是奢靡者捏有销售东谈主员过错述说、夸大宣传的有关灌音，天然不是购车时的平直把柄，但是，可能会让东谈主肯定其述说的信得过性，会对后期的维权起到匡助。

“当作汽车销售东谈主员，必须准确了解并向奢靡者传达车辆的各项质保条件等伏击信息，不可为了销售而夸大或过错宣传。”李小亮认为，对于复杂的质保策略，要向奢靡者进行细腻、澄澈地解释，确保奢靡者衔接。对于波及车辆质保等伏击的得意和信息，应尽量以书面形势在条约或有关文献中明确，幸免理论得意带来的纠纷。汽车厂商和经销商应加强对销售东谈主员的培训和贬责，确保其具备专科的居品常识和法律相识，同期教养相应的监督和刑事包袱机制，注目过错宣传的发生。

李小亮也教唆奢靡者，购车前，多了解不同品牌车型的质保策略、居品性量等信息，进行详尽对比，以便作念出更贤达的决议。购车时，务必仔细阅读购车条约和质保条件等文献，不可只是依赖销售东谈主员的理论先容，对于不睬解的条件，要实时要求解释和评释。在与销售东谈主员疏通时，尽量通过书面、灌音等形状保留有关把柄，如聊天记载、灌音等，以便在出现纠纷时大要解释我方的目的。除了重视质保期限和衰减标准外，还要寄望质保策略中的畛域条件，如使用场景、难得要求等，幸免因不稳健条件而失去质保权力。

扬子晚报/紫牛新闻记者 郭一鹏

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