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21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念

1 月 13 日，中国海关总署发布数据炫耀，2024 年汽车出口 641 万辆，同比增长 23%；汽车出口额 1174 亿好意思元，在中国出口总数中占比从 1.7% 飞腾到 3.3%。

2023 年以 522.1 万辆汽车出口初度超越日本，成为全球汽车出口第一后，2024 年凭借 641 万辆的收获蝉联首位省略率无悬念，尽管最大的竞争敌手尚未公布全年数据，但前 11 个月的数据已被远远甩开，中国汽车出口的上风握续放大。

据海关总署统计分析司司长吕大良先容，2024 年，我国电动汽车出口量初度破损 200 万辆。"俗语说‘条条通衢通罗马’，要是把这些汽车首尾说合，不错从北京到罗马。"

在新能源汽车的加握下，从 2020 年的 108 万辆到 2024 年的 641 万辆，中国汽车出口已毕杰出式的发展。脚步向外，从汽车出口大国到出口强国，从"一车出海"到带动全链"走出去"，从敞畅意抱的东南亚商场到筑起高墙的欧洲商场，中国车企加速驶入"大帆海"的攻守时期。

量价皆升

新能源汽车在中国汽车出口占比从 2021 年的险些不错"忽略不计"，到如今破损 200 万辆，托举自主品牌强势崛起，在此时期，中国成见超越韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在外洋商场的要紧标签。

出口多次站上新台阶的背后，是一场史无先例的中国车企"出海潮"。

寰宇"销冠"比亚迪 2024 全年累计销量破损 400 万辆大关，同比增长超四成，出口呼吁大进，累计 40.77 万辆，同比增长 71%，远超国内商场增速，出口销往全球 50 多个国度和地区，外洋商场正成为这家新能源"霸主"的新增量商场；

成见 22 年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞集团 2024 年出口超 114 万辆，同比增长 21.4%，创下中国车企出口新记载；祯祥汽车 2024 年逾额完周密年销量 200 万辆的目标，全球化布局提速，外洋商场年销量达 112 万辆，同比增长约 21%。

以比亚迪、奇瑞、祯祥为代表的多家自主汽车集团，都将外洋商场视为拉动 2024 年销量翻新高的要紧原因。

当"不出海就出局"逐步成为行业共鸣，小鹏、零跑等新势力车企也开动布局外洋商场，一方面借助我方在智能电动汽车本领上的上风，与国际巨头车企如大众、Stellantis 集团"牵手"，借力快速走向外洋商场；另一方面与当地经销商合营，2024 年先行完成渠说念的铺建。在本年中国汽车的"出海图鉴"中，随机将看到更多新车企的身影。

销量冲上世界榜首的同期，中国汽车在外洋商场也已毕了"量价皆升"。汽车出口均价在 2024 年达到 1.83 万好意思元，固然由于第四季度出口单价下落，与上一年比拟如故缩短了 1100 好意思元，但 2020 年这一数字仅为 1.45 万好意思元。

新能源汽车加速走向外洋的这几年，让中国汽车的品牌价值在外洋商场得到跃升。智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端商场带来了契机，出口数目和平均价钱都呈现强势增长。

中高端化趋势愈发彰着，新能源助力下，这是一场自主品牌在外洋商场高质地的"换说念超车"。

"中国车企出海的窗口期还是出现。"罗兰贝格全球高等合伙东说念主、亚洲区汽车业务崇拜东说念主郑赟暗示，中国已具备汽车产业全球化解围的中枢要素，或将助长下一代全球一流车企。

全链出海

在全球商场开疆辟土，中国车企大量还是迈过了单一的整车"出海"阶段，转而追求本领、资金、东说念主才、居品的协同输出，融入外洋商场体系，在当地已毕原土化出产成为终极目标，"一车出海带动全链"的多元出海模式加速露出。

"中国汽车‘走出去’的流程中，一定要深度融入全球汽车产业链，加速推动土产货化发展，与外资品牌在东说念主才链、翻新链、产业链、供应链等全价值链开展合营。"中国奇瑞控股集团党委文书、董事长尹同跃在经受 21 世纪经济报说念记者专访时指出，要探索"中国创造、外洋制造、外洋销售"的土产货化推敲模式。

2024 年，中国车企外洋工场进入快速落地期。一方面依托更近的地舆位置、更低的东说念主力资本，以及降税补贴、关税豁免等系列战略红利，多家车企赴泰国建厂，比亚迪、广汽埃安、哪吒、长城、长安已在当地商场已毕从创造、出产、销售的闭环，产能同步辐照至东南亚及澳新商场；

另一方面，在挑战更大的欧洲地区，车企开动艰深借助合伙力量完资原土化出产，2024 年 4 月奇瑞与西班牙汽车公司 Ebro-EV Motors 配置合伙工场；借助与 Stellantis 的合营关系，零跑也告捷在欧洲落地出产电动汽车，并入辖下手开动准备零部件土产货化出产。

在国际买卖摩擦握住确当下，外洋建厂逐步成为中国车企在外洋追寻厚实且永远利益的共同聘任。

因新能源的切入，近百年汽车工业发展史迎来变局，站在智电前哨的中国车企"反哺"全球商场，外资车企开动向它们也曾的追赶者取经学习，以本领输出为中枢的新合伙模式开动见效。

长安、奇瑞站在新一轮本领争夺点上位，开动将其电动化本领赋能合伙推动马自达、捷豹路虎，除了在中国商场销售以外，也将冉冉走向外洋；小鹏与大众、零跑与 Stellantis 都在进行着同样的反向本领输出合营，更多国际汽车巨头电动化回身，实则"灵魂"被中国车企赋予。"拿钱换本领"的模式，在自主品牌与跨国车企之间轮次轮流。

依托盛大的出海限制，汽车产业链开动抱团走向外洋。以宁德时期为首，广阔中国能源电板供应商开动多点吐花，不仅收拢良马、疾驰等国际车企向其供货，还在当地完成深远布局，加速外洋设厂的表率，尤其是欧洲商场。

寰宇乘用车商场信息联席会秘书长崔东树暗示："完满、高效且具有资本上风的新能源汽车产业链，是中国汽车出海的上风方位，不管在泰西发扬国度，如故在南边新兴商场，这都是咱们站稳脚跟的要道。"  

南北分化

新能源汽车的强势崛起，让中国车企拿到了更多的主动权，当"走出去"成为必答题，"走去哪"成为车企方案的要道。

乘联会数据炫耀，2024 年 1～11 月我国整车出口总量前五的国度，差别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特；新能源汽车出口总量排行靠前的国度有比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾。

概括来看，燃油车商场款式无彰着变化，中国"弯说念超车"的新能源汽车，正在被全球南北商场区别对待。

泰国、印度尼西亚、马来西亚等商场，当地国产汽车品牌较少，在燃油车时期就未酿成较为进修的汽车产业，参加新能源时期，通过补贴等磋商战略饱读动并复旧电动汽车产业，并对中国智能电动汽车张畅意抱。

尤其是泰国商场，被誉为中国汽车出海的"桥头堡"，从燃油车时期"日韩车企的后花圃"，冉冉变成中日汽车争夺战的新战场，且在新能源界限，比亚迪、广汽埃安、哪吒已成为当田主力品牌。

在东南亚商场浑然一体的同期，墨西哥、巴西、阿根廷等在内的拉丁好意思洲及南好意思洲，以及中东地区、非洲地区，自主品牌渗入率较低，也成为中国车企争相布局的要点区域，比亚迪、祯祥、小鹏、蔚来都在加速涌入新兴商场，已毕多方"吐花"。

反不雅朔方商场，北好意思和欧洲两地面区依然是难啃的"硬骨头"。

在这两大商场，汽车产业发展历史悠久，除了日系品牌，老牌车企大众、良马、福特险些全部由此出生，燃油车时期，这些品牌不仅在当地商场获取用户致密，在全球商场也站在了领头位置。

可是，电动化的海浪袭来，让中国品牌脱颖而出，威迫了"守擂者"的利益，为保护当地品牌，买卖保护、关税"大棒"砸向在华出产的电动汽车，沿途高耸的关税壁垒为中国车企向欧洲之路蒙上一层暗影。

高墙留神下，2024 年，也有部分中国车企在中暂缓入欧狡计，链接"下南洋"深耕。

2024 年 10 月 29 日，欧盟委员会晓示闭幕了反补贴拜谒，对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。在此情况下，中国车企欧洲出口量四季度下落，欧洲原土商场也遭到反噬，电动化堕入"迷局"。

由此带来的商场冲击意想之中，但"欧洲商场之战"不得不打，中国车企也在积极寻求入欧新念念路。

小鹏汽车董事长何小鹏暗示："关税升迁，不会影响小鹏汽车的全球推广狡计。"多家车企"掌门东说念主"也在料到 2025 年时要点表述了入欧决心。

关税门槛下，在欧洲建厂进行土产货化出产的任务愈发蹙迫，除了告捷在当地已毕原土化出产的奇瑞、零跑，比亚迪的欧洲工场也在缔造当中，祯祥、蔚来、小鹏在内的中国头部车企，也均有明确的欧洲建厂狡计。

2025 年是关税战略完满推行的第一年，"顶风"向欧，结尾不决，尽管车企决心执意，但关税这一关仍不好过，机遇与挑战并存，关于本年的汽车出口，行业内大多握保守气魄。

" 2025 年九游会J9，中国汽车出口将濒临比较大的压力和商场变化，包括欧盟加征关税等外部环境压力加大。"中国汽车工业协会专务副秘书长许海东暗示，基于多方身分洽商给出了增速放缓的预期，料到全年出口同比增长 5.8%。