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抄就完事了？j9九游会官方

在巨匠享受元旦假期的期间，洛杉矶发生了全部至极的车祸，至极在何处——车祸中莫得东谈主。Waymo 的 Robotaxi 和一个送外卖机器东谈主相撞，从视频来看事故原因是机器东谈主闯红灯。

对于无东谈主驾驶出租车到底能不可替代网约车司机还有待探究，但有一件事巨匠齐很默契：

无东谈主驾驶能不可启航，当先要将权责分袂默契。

干系章程到当今基本仍是一派空缺，但好音信是，好意思国好意思国国度公路交通安全管理局（NHTSA）在 2024 年 12 月 20 日发布了首个 Robotaxi 端正，简称 AV STEP，介意对该问题进行了证明注解。

天然端正还处于征求宗旨的阶段，川普上台会不会继续落实这项端正齐不好说，但给自动驾驶启航开了一个好头。

起码，自动驾驶车辆再思正当启航，有了一册证明书。

AV STEP 为自动驾驶车辆的测试、运营和监管提供一个国度级框架，全文 265 页，进犯的部分有 2 点：谁不错启航；出事了谁负责。

01 不同智能进度有不同监管法子

当先 AV STEP 明确作出了分袂，非论你是什么级别的自动驾驶，在这份章程里，唯有"车内莫得司机"的车辆，才算竟然的无东谈主驾驶车辆，并适用于本端正。

现时市面上有好多车扶助高阶智驾，比如配备 FSD 的 model3、y，国内小鹏 XNGP、华为 ADS 等，天然在告白里不错称为"险些完好的辅助驾驶"，但践诺上仍是要有东谈主类司机的。这类车辆不适用于 AV STEP 端正，一朝出现事故职守仍是按照传统交通法来。

就算莫得传统兴味的东谈主类司机，AV STEP 对 robotaxi 又作念了进一步细分：有安全员和莫得安全员。

AV STEP 章程，有安全员，包括汉典安全员的 robotaxi 不错启航测试，但不可载客。而无安全员的车辆不错启航载客。

百度云舱安全员 图源：网信永川

搭配安全员，就证明自动驾驶算法还在调试阶段，需要安全员兜底，你车企我方若是齐不自信，就别让顾主冒风险。

02 Robotaxi 思要启航，就要公开信息和按时施展

NHTSA 会公开一部分 Robotaxi 苦求信息，包括运营基线（Operational Baseline）和位置表（Location Sheet）。

运营基线转头了苦求参与 AV STEP 格式标车辆基本信息，比如制造商、自动驾驶算法开发商、车队运营商、系统集成商等等。而位置表包含了车辆运营的地舆范畴、最大数目、速率放胆等。

在 Robotaxi 发达启航后，车企也要按时公开车辆的一些信息，比如使用 ADS 时的车辆总行驶里程，在好意思国大众谈路上的扫数操作，车辆急加快或急减慢跳跃算法定制阈值的总次数，自动驾驶的中断总次数等。

对于交通事故，端正也作念了明确的要求。在 Robotaxi 运营期间，若发生要紧经济亏蚀或东谈主员伤一火事件，或系统迥殊违抗交通公法，车企必须实时施展。

NHTSA 还将自动驾驶事故分为"彰着问题"（apparent issues）和"严重彰着问题"（severe apparent issues）。

对于"彰着问题"，NHTSA 将提议运营商修改条件或条件，若在 10 个责任日内未收到书面反对宗旨，则该修改自动收效。

而针对"严重彰着问题"，NHTSA 可能立即汲取动作，包括但不限于暂停或取销 AV STEP 格式标参与阅历。

但这份章程对于权责分袂依旧不默契，它的描写是"凭证交通端正，一朝阐发自动驾驶车辆为主要职守方，职守将由技能方或运营方承担。"

问题是自动驾驶车辆很可能会有三个职守东谈主，分别是提供职业的平台运营方、提供车辆的主机厂以及提供算法的技能方。

AV STEP 正处于宗旨征求阶段，但那些自动驾驶公司笃定是但愿该端正越快实践越好，因为传统端正对他们来说放胆太多。

现时，自动驾驶车辆必须合适适用于扫数乘用车的联邦安全尺度（FMVSS），好多自动驾驶车辆不合适尺度，比如莫得地点盘。这时就要公司去得回豁免权，豁免权审核不但清苦，况兼即便通过豁免审核 FMVSS最多也只允许 2500 辆车启航。

这也导致了好多自动驾驶公司因此进展徐徐。自动驾驶算法需要数据扶助，像特斯拉有 model 3、y 等热销车型提供，而创业公司只可花大价格买。

此外，像 Robotaxi 这种业务，需要靠广泛车启航来摊薄研发老本，2500 辆例必会变成单车老本过高，在生意上堕入恶性轮回。

比如自动驾驶公司 Cruise 就倒在了 AV STEP 公布的前不久。通用汽车告示不再为自动驾驶子公司 Cruise 提供资金扶助，同期退出无东谈主驾驶出租车业务。

Cruise 于 2013 年创立，仅斥地三年，就被通用汽车以 5.81 亿好意思元收购。2018 年孙正义投资 22.5 亿好意思元，Cruise 估值飙升至 115 亿好意思元，2021 年，接受微软融资后，估值防碍 300 亿好意思元。

Cruise 押注的中枢居品 Cruise Origin，是一款莫得地点盘、充足无东谈主化的异日感出租车。这也就导致了 Cruise 的车思要启航，不得不罢黜 FMVSS，从而激发难以生意化的问题。天然，Cruise 我方亦然事故频出。

Cruise 撞公交

硅基君看到这端正的思到，这是不是马斯克发力了？但回十分思思，马斯克思让他的 Cybercab 启航，有一百种主义，充足不需要靠 AV STEP 端正。这份端正最大的受益者应该是那些自动驾驶的创业公司，蓝本没衷一是，当今只需要花几百万好意思金就行了。

没错，AV STEP 在收尾贴心的附上了实践这一操办要花若干钱，仍是精准到个位数的那种。

比如，苦求时提交的运营基线和位置表，光是苦求老本，每份分别是 12482 好意思元和 16227 好意思元，而为了评估材料的有用性，沉着评估机构的报价则是一次约 80 万。

还有按时施展，每年四次揣测需要耗尽 57492 好意思元，NHTSA 审查这些施展的老本则是每份 102748 好意思元。

这一大堆数字看下来，相较于这份法案是为了让 RoboTaxi 尽快启航，不如说是一份机构盈利智商预测——

NHTSA 预测，异日七年，光是审核这些启航苦求，揣测老本将会达到 5076 万好意思元。

至于这些钱从哪来谁来收，就不是我们该温文的事了，国内相同的机构还没斥地呢。

本文来自微信公众号"新硅 NewGeek "，作家：董谈力j9九游会官方，36 氪经授权发布。